船舶陰(yin)極(ji)保護(hu)
電(dian)化學腐蝕(shi)原理：鋼鐵製(zhi)成的船體接觸海水時會產(chan)生電(dian)位，發生電(dian)腐蝕(shi)現(xian)象。所以，為(wei)了盡量減少船體與(yu)海水接觸，采用防鏽蝕(shi)的油漆隔離船體和海水。但是船尾軸係(ji)，推進(jin)器或者因為(wei)船體損傷導致的與(yu)海水接觸是無法完全避免的。所以接觸到海水的一部分船體會發生電(dian)化學腐蝕(shi)，根據(ju)電(dian)解情況的不同，腐蝕(shi)程度不同。
原電(dian)池電(dian)解反應(ying)：當兩種金屬(zhu)或含雜(za)質(zhi)的金屬(zhu)被置於(yu)電(dian)解液中，金屬(zhu)活動性強容易失去電(dian)子，被氧化，發生氧化反應(ying)，為(wei)陽(yang)極(ji)，從而帶正電(dian)荷（生成金屬(zhu)氧化物，所謂被腐蝕(shi)），使電(dian)勢升高，可以作為(wei)正極(ji)（正極(ji)是針對(dui)外部電(dian)解質(zhi)中遊離電(dian)荷而言，正極(ji)吸引負電(dian)荷，而正電(dian)荷則流向負極(ji)，可以被認為(wei)是電(dian)流的方向）。金屬(zhu)活動性弱者得電(dian)子，被還原，發生還原反應(ying)，為(wei)陰(yin)極(ji)（該電(dian)極(ji)積累金屬(zhu)），電(dian)勢降低，成為(wei)負極(ji)，吸引正電(dian)荷聚集。
陰(yin)極(ji)保護(hu)則使上述過程逆轉，根據(ju)提供陰(yin)極(ji)電(dian)流的方式不同，陰(yin)極(ji)保護(hu)又分為(wei)犧(xi)牲陽(yang)極(ji)法和外加電(dian)流法兩種，前者是將一種電(dian)位更負的金屬(zhu)（如鎂(mei)、鋁(lv)、鋅(xin)等。注：金屬(zhu)活動性更強，更活躍，更易失電(dian)子）與(yu)被保護(hu)的金屬(zhu)結構物電(dian)性連接，通過電(dian)負性金屬(zhu)或合金的不斷溶解消耗，向被保護(hu)物提供保護(hu)電(dian)流，使金屬(zhu)結構物獲得保護(hu)。後者是將外部交流電(dian)轉變成低壓直流電(dian)，對(dui)被保護(hu)的金屬(zhu)表麵施加一定的直流電(dian)流，使其產(chan)生陰(yin)極(ji)極(ji)化，當金屬(zhu)的電(dian)位負於(yu)某一電(dian)位值時，腐蝕(shi)的陽(yang)極(ji)溶解過程就會得到有效抑製(zhi)。
船舶的犧(xi)牲陽(yang)極(ji)陰(yin)極(ji)保護(hu)一般采用用鋁(lv)合金陽(yang)極(ji)鋅(xin)合金陽(yang)極(ji)，沿著(zhuo)舭龍骨流線(xian)平均分布，具體數量則要根據(ju)船隻鋼材數量（麵積）進(jin)行計(ji)算後得出。但在機艙及貨油艙等區(ou)域禁止使用（因電(dian)位差過高存在引發火星的可能性）。一般設(she)計(ji)使用壽命3-5年，采用焊接或螺栓方式固定於(yu)船體外殼之上，螺栓方式的話(hua)到了使用後期可以方便更換，並且有各種型號(hao)可選。其中雙層底和雙壁艙室內(nei)部區(ou)域）
也應(ying)當設(she)有犧(xi)牲陽(yang)極(ji)保護(hu)裝(zhuang)置。